Fuente: Barcos a Motor

Un sencillo acceso al mar

Las características del Saver 550 Open lo convierten en
una opción asequible en todos los sentidos. Ofrece una
buena relación calidad-precio, pero también una forma
sencilla de lanzarse al agua y disfrutar del mar en familia.

Por H. Geis y J. Gelpí

Saver lleva más de diez años navegando en nuestro país a través de su gama de embarcaciones.
Una completa línea que ha ido aumentando y adaptándose a las tendencias del mercado a lo largo de los años y que destaca por sus modelos planeadores, veloces y estables, unos diseños atractivos y uncionales ideados para el máximo disfrute de sus armadores y una excelente relación calidadprecio.
Además, el astillero ofrece una garantía de tres años. El Saver 550 Open es uno de los miembros de dimensiones más contenidas de la familia y, gracias a su facilidad de manejo y transporte tanto en tierra como en el agua, se convierte en una opción perfecta para la navegación diurna de corto o medio alcance. La configuración open de este consola central contribuye a ello, mientras que el amplio rango de motorizaciones admitidas, que pueden alcanzar hasta los 115 CV, aseguran la adecuación de la
experiencia a bordo a las necesidades y preferencias del patrón.

Navegación

Probamos este consola central, asentado sobre un casco limpio y sin patente rematado por una afilada
proa en V y dos redanes por banda, con un motor fueraborda Honda de cuatro tiempos y 90 CV. El importador de la firma en nuestro país, Marina Center, nos invitó para ello a Cartagena, donde un
viento considerable de 23 nudos complicaba la navegación rizando el mar, aunque se agradecía la presencia del sol. Con dos personas a bordo y el depósito de combustible al 75%, el Saver 550 Open fijaba el ralentí en 400 vueltas, desplazándose a 1,5 nudos con una sonoridad de 60 decibelios.
Tras tan sólo 3 segundos de aceleración, la embarcación alcanzaba el planeo y, pasados los
13, conseguía una velocidad máxima de 26,5 nudos a 5.000 revoluciones. Posteriormente ajustamos
el trim, incrementando el régimen en 500 vueltas, con lo que nos deslizamos sobre el agua a unos 33 nudos y percibimos la aparición del pantoqueo. La marcha de crucero, por otra parte, se establece en las
4.000 rpm, con las que este consola central proporciona 20 nudos. Estas destacables cifras se
mantienen en unos 19 nudos en giros continuos, en los que observamos cierta cavitación al cerrar
en exceso la curva, y la dirección se endurece notablemente al realizar un giro anverso anterior hacia
babor, hecho que se podría evitar mediante la aplicación de un sistema hidráulico. Con todo, se consigue un conjunto de precio razonable, muy recomendable y atractivo para iniciarse en el mundo de la navegación y disfrutar del mar en familia, ofreciendo un buen confort en todas las zonas de asiento.

Distribución

Una de las áreas beneficiadas en este sentido es el puesto de gobierno, que se organiza alrededor de una consola de mando central equipada con un volante no regulable y con espacio para la instalación de electrónica adicional. Ésta aparece protegida de los rociones por un robusto parabrisas de plexiglás enmarcado por un pasamanos de acero inoxidable que ejercerá de apoyo tanto para la navegación como para el tránsito a bordo, y dispone para su manejo de un cómodo banco de pilotaje fijo doble que oculta un cofre interior estanco. La consola, por su parte, no es estanca, pero proporciona un
buen espacio para almacenar por ejemplo los chalecos salvavidas, con acceso desde un registro en
su parte trasera y a través de la elevación del asiento que queda integrado a su proa. Otro más se instala en el extremo de proa, con otro volumen de estiba, flanqueado por dos pequeñas guanteras, y mediantela aplicación de dos paneles acolchados en el centro se podrá convertir el área en un agradable
solárium. Este espacio, además, contará con la protección de los dos candeleros laterales. Completa el acomodo del Saver 550 Open un sofá transversal de cuatro plazas situado en la parte trasera de la bañera, que se ondula en la sección central respetando las formas de la prebañera. Éste dispone de un generoso cofre interior que se añade al volumen de estiba que proporcionan dos guanteras laterales que se sitúan más adelantadas y que aparecen divididas por un separador de metacrilato. El rancobordo de la zona se eleva hasta los 60 centímetros y aparece coronado, a la altura de la consola, con tapas de regala de teca que sustituyen al poliéster. El extremo de popa queda ocupado en su mayor parte por la instalación del motor fueraborda, hecho que libera dos pequeñas plataformas de baño integradas a ambos lados. En la de babor se podrá instalar una escalera de baño plegable que facilitará normemente el acceso al agua y el posterior embarque.

Conclusiones

A destacar : Confort, transportabilidad

A mejorar: Dirección mecánica

Condiciones

Cielo despejado
Mar rizada
Viento 23 nudos
Personas a bordo 2
Depósito de combustible 3/4
Estado del casco limpio sin patente
Localización Cartagena

Motorización instalada

Tipo fueraborda
Marca Honda
Modelo BF 90
Nº motores 1
Combustible gasolina
Potencia 90 CV
Peso 166 kg
Greens Power Products
Tel.: 938 605 025

Velocidades Régimen Sonoridad

Nudos rpm db
33 5.500 –
27,5 5.000 –
26 4.500 –
20 4.000 –
17 3.500 79
10 3.000 76
6,5 2.500 72
5,5 2.000 69
4,5 1.500 66
3,5 1.000 62
1,5 Ralentí 60
(embragado) 400

Régimen

Régimen máximo motor 6.300 rpm

Régimen máximo alcanzado 5.500 rpm

Aceleración

Tiempo de planeo 5 s
Tiempo para velocidad máxima 13 s

Navegación

De vel. máx. a parado 7 s
Vel. máx. en giros continuos 19 nudos
Respuesta al giro inverso anterior
la dirección mecánica aplicada
sobre un motor de giro a derechas
en este caso permite girar a estribor
con facilidad, pero al rectificar a babor
se endurece demasiado. Se aconsejaría
instalar dirección hidráulica

Articulo aparecido en la revista Barcos a Motor con fecha 23/3/10

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