SaverTest de embarcaciones

Fuente: Pesca y barcos

La 615 WA es la segunda versión de la gama walkaround de Saver, astillero con larga tradición entre las marcas italianas de media eslora en nuestro mercado. Este constructor realiza sus modelos dentro de unos buenos parámetros de calidad y diseño, adaptándolos bien a los programas mediterráneos de pesca y de crucero familiar de día.
La factoría, creada en 1986, entiende la náutica como diversión y disfrute del mar en su máxima expresión. En las instalaciones inauguradas en mayo de 2002 de 6.000 m2, dotadas de modernas maquinarias de laminación, construyen embarcaciones de esloras comprendidas entre 4.98 y 11 metros, teniendo proyectos por desarrollar de mayores esloras. Cada barco pasa por severos controles y pruebas con el fin de poder garantizarlos.
Presente en casi todos los países europeos, Saver sigue aportando cada año nuevos modelos que consolidan su presencia en el mercado.

Características generales:

• Eslora total 6.15 m
• Eslora de casco 5.92 m
• Manga 2.48 m
• Peso 900 kg
• Potencia admitida 152 CV
• Capacidad combustible 155 l
• Capacidad de agua potable 50 l
• Plazas en litera 2
• Pasaje homologado 7 personas
• Categoría de C navegación
• Astillero Saver (Marina Center tel. 968.14.50.77)
• Motorización en prueba Evinrude ETEC 115 CV
• Velocidad máxima en prueba 33.5 nudos

Óptima de navegación

Para realizar las pruebas Marina Center nos facilitó, en el nuevo Yacht Port Cartagena, una unidad equipada con un motor Evinrude 115 E-TEC de 115 cv gasolina. Las condiciones meteorológicas no acompañaban mucho y el pronóstico era aún peor, esperando precipitaciones. Un fuerte viento de 23 nudos soplaba de levante y el mar estaba rizado, así que tuvimos que refugiarnos en una zona un poco más tranquila para intentar exprimir al máximo las prestaciones del motor, obteniendo unas revoluciones máximas de 5.300 vueltas y alcanzando una velocidad punta de 33.5 nudos, cuando la embarcación empezaba a cabitar y a quedarse sin maniobrabilidad.
La 615 WA marcó el nivel de sonoridad máximo en 86 decibelios. En este apartado hemos de tener en cuenta el efecto del fuerte viento que influía también en el sonómetro.
La velocidad mínima de gobierno, al ralentí, se estabiliza en 1.8 nudos, ideal para la realización de maniobras en puerto para amarre y desamarre, más teniendo en cuenta la propia agilidad de la embarcación. En dicho caso la sonometría es apenas de 60 decibelios.
Para esta prueba, la embarcación contaba con el peso de dos personas a bordo y el depósito de combustible a un tercio.
Sin duda, uno de los puntos fuertes de este modelo de Saver es su forma de navegar. En este sentido el tiempo registrado para logra el planeo fue de 6 segundos, mientras que para alcanzar su régimen máximo necesitó 17 segundos y otros 9 segundos para pasar a la detención de la embarcación.
Durante la navegación demostró un buen agarre en los giros y contra giros, obteniendo una velocidad máxima en los giros continuos de 17 nudos. El ritmo de crucero se puede establecer alrededor de las 4.700 vueltas con una velocidad de 28 nudos.
No obstante, encontramos que la dirección mecánica que monta de serie transmite mucha fuerza hacia el costado de babor y tiene una desmultiplicación exagerada, provocando un esfuerzo de compensación en el primer caso y tener que dar excesivas vueltas al volante en los giros cerrados en el segundo. Opcionalmente, y aunque ello suponga un sobrecoste, montar la dirección hidráulica sería lo acertado.
En definitiva, nos dio la sensación de ser un barco bien resuelto y de excelente navegación para su categoría.

La prueba:

 Condiciones
• Cielo. despejado
• Mar, rizada
• Viento, 23 nudos
• Personas a bordo, 2
• Depósito de combustible, 1/3
• Depósito de agua, vacío
• Estado del casco, limpio sin patente
• Localización, Cartagena.
 Motorización instalada
• Tipo, fueraborda
• Marca, Evinrude
• Modelo, 115 ETEC
• Nº de motores, 1
• Combustible, gasolina
• Potencia, 115 CV
• Peso 170 kg
BRP tel.:936.961.097.
 Régimen
• Régimen máximo motor 5.000- 6.000 rpm
• Régimen máximo alcanzado 5.300 rpm
 Aceleración
• Tiempo del planeo, 6 s
• Tiempo para velocidad máxima 17 s
 Navegación
• De velocidad máxima a parado 9 s
• Velocidad máxima en giros continuos 17 nudos

Velocidades Nudos Régimen rpm Sonoridad dB
33.5 5.300 –
30 5.000 –
26 4.500 –
23 4.000 –
19 3.500 86
14 3.000 86
9.5 2.500 76
6 2.000 72
5 1.500 68
3.5 1.000 66
1.8 Ralentí (embragado) 60

Espacio absoluto

La Saber 615 WA no es totalmente una walkaround, aunque así se denomine, ya que la cubierta de proa, totalmente ocupada por las colchonetas del solárium, queda al nivel de los candeleros.
En popa cuenta con una plataforma de baño integrada dividida en dos, debido al tipo de motorización que instala, un fueraborda. Así ambas plataformas resultantes tienen unas dimensiones de 0.53 x 0.64 m cada una, instalando en estribor una escalera de baño dentro de un cofre con tapa y una funcional ducha escondida en el espejo. En este mismo lado de la embarcación es donde encontraremos una pequeña puerta de acceso con una excelente fijación tanto abierta como cerrada.
Una vez en bañera contamos con un fracobordo interior de 0.66 metros. Adosado al espejo de popa disponemos de un asiento de tres plazas, desplazado hacia babor para dejar espacio a la puerta de acceso. Bajo esta bancada existe un buen espacio de estiba para poder guardar lo que queramos.
En una posición más adelantada y ligeramente hacia estribor se ubica el puesto de gobierno. El banco, de una sola pieza en fibra, no es regulable y carece de reposapiés, pero está bien protegido y bajo su asiento de dos plazas esconde un práctico lavabo y un pequeño cofre de estiba en el que se puede acoplar una cocina. Cabe mencionar la precaución que se debe tomar respecto al sistema de sujeción del banco, un buen hidráulico solventaría este problema.
Para los ocupantes de bañera, a banda y banda, se han ubicado las habituales guanteras con los posavasos, quedando patente la falta de unos pequeños desagües en días lluviosos.
Frente al puesto de gobierno y en una posición central encontramos la consola, en cuyo lado derecho se localizan todos los mandos e instrumentación de navegación, mientras que en la izquierda se halla la puerta de acceso a la cabina. El cuadro de mandos es en símil de carbono e informa de combustible, velocidad, rpm, voltaje y trimaje del motor, con un compás analógico Danforth en su parte inferior. El volante es e acero inoxidable y su situación puede resulta un poco baja.
La parte superior de la consola está dominada por un parabrisas oscurecido para protegernos de la intensa luz, del viento y de los pequeños rociones. En todo el perímetro del parabrisas se distribuye una gruesa barra inoxidable que da un aire de rigidez a la consola y nos proporciona un buen apoyo en la zona.
El paso a proa se puede realizar por ambos lados de la consola, por dos escalones integrados, donde el ancho de paso es de 0.30 m. Una vez en proa encontramos un amplio solárium de 1.58 x 1.67 m. Éste queda bien protegido por un robusto candelero de 0.45 m, abierto en proa, donde hallamos el pozo de anclas sin cierre, la roldada, un par de cornamusas y, opcionalmente, el molinete eléctrico. En general, buenos exteriores, espaciosos y bien adaptados.

Un refugio

A través de la entrada, en la parte izquierda de la consola, con la tapa y puerta de doble hoja oscura, accedemos al espacio interior, caracterizado por su gran volumen. En realidad, las cabinas de este tipo son solamente para un reposo breve o para estibar los numerosos pertrechos que siempre hay a bordo. La litera ocupa todo el espacio interior, pero se puede convertir en un sofá y, opcionalmente, fijar un inodoro químico. La capacidad de estiba del habitáculo se distribuye en dos cofres bajo los bancos laterales, una guantera y un pequeño armario.
El camarote contempla un pequeño portillo para obtener una correcta ventilación.

Puesto de gobierno

Timonera No

Instrumentación:

Relojería motores Evinrude: velocímetro, rpm, combustible, trim y voltaje
Compás Sí, Danforth
VHF No
Electrónica adicional No
Superficie adicional Sí
Montada sobre Símil carbono

Asientos:

Plazas 2
Tipo Fijo
Regulable altura No
Regulable proa/popa No
Cofres inferiores Sí, equipado con lavabo

Equipamiento:

Puntos de apoyo Sí, dos
Volante regulable No
Dirección Mecánica
Mando de motores Mecánico
Guantera No
Reposapíes No
Guardacartas No

Equipamiento:

 Navegación y maniobra
• Cornamusas, serie 4
• Luces de navegación, serie
• Molinete eléctrico 500, opacional
• Pozo de anclas, serie
• Roldana, serie
• Soporte motor auxiliar, opcional
• Dirección hidráulica, opcional
 Habitabilidad exterior
• Colchonetas solárium, serie
• Lona de invernaje, opcional
• Lona para consola, opcional
 Confort interior
• Inodoro químico, opcional
 Motorizaciones
• Evinrude E90 FPL
• Evinrude E150 FPL
• Honda 90 LU
• Honda 130 LU
• Honda 150 LU
• Suzuki 90 TL

Exteriores:

Tipo de cubierta, consola central
 Plataforma de baño
• Dimensiones 0.53 x 0.64 m
• Francobordo interior 0.66 m
• Solárium, no
• Asientos 1, de 3 plazas
• Cofres inferiores asientos, si
• Guanterías laterales, si
• Ducha de popa, si
• Mesa, no
• Posavasos, si 2
 Pasillos laterales
• Anchura 0.30 m
• Altura interior francobordo 0.10 m
• Altura candelero 0.45 m
• Puntos de apoyo, si
 Proa
• Solárium 1.58 x 1.67 m
• Posavasos, no
• Pasamanos, si

Acabados:

• Antideslizante, si
• Tapas de cofres con amortiguador, no
• Cierres de cofre, no
• Interiores de cofres, pintados
• Fijación puertas, si

Balance prueba

Excelente navegación, amplitud bañera y motorización adecuada.
– Cierre portillo cabina, sistema sujeción cofre puesto gobierno y falta de desagüe en guanteras.

Artículo aparecido en la revista PESCA & BARCOS Nº 15, de julio/agosto de 2009